對比！看看外國校車的安全工作

美國：校車不能隨便超

一個個四四方方的黃色廂式客車， 行駛在美國各大城市的公路上。 只要車門一開， 就會自動伸出一個寫著“stop（停）”的紅色牌子， 同時從右前方“變”出一條 1米多長的欄桿。 這就是在美國最具特權的校車。 只要它稍一“變形”， 后面的車必須停下。 如果貿然超車， 不僅要被罰款， 嚴重時還會丟了駕照。 可以說， 校車的 “待遇”甚至優于救護車和消防車。

據統計， 在美國， 坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。 聯邦政府和各州為校車制定的法律法規， 總共竟有500項之多。 同時， 各州每年都要開會專門就校車進行討論，

每5年開一次全國性會議。 法律還規定， 小的校車容易受沖撞出事， 因此在它的每個座位上都配有三叉安全帶；大校車雖比較安全， 但也裝有防撞安全裝置。 校車對司機也有嚴格的要求， 孩子上下車司機要核對名字， 不得疏漏。

此外， 有的學校甚至給教師增加10%的工資， 要求他們放學時送孩子上車。 經過長期統計， 校車管理部門發現每星期的前三天最容易出事， 且絕大多數發生在回家途中， 因此可以針對這一時段做“重點突擊”。

日本：校車必須有老師

日本政府對校車安全的重視緣于今年7月27日的一起“校車事故”——某托兒所校車送孩子上學時， 一位老師誤以為所有孩子都下車了， 而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。

老師在課間發點心時才發現少了一個人， 但已經晚了。 這個孩子就這樣在車里呆了3個小時， 以至于中暑死亡。 事件發生后， 接連幾天成為日本各媒體的頭版頭條， 該托兒所也立即被查封。

而今， 各幼兒園和小學明確規定， 校車上除司機外， 還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。 每次上車時， 老師必須先下來數孩子， 并送上車， 自己最后再上；下車時， 老師則要先下來， 再數一遍人數， 挨個扶下車， 親手交給家長。 “那起事故給了我們當頭一棒， 也讓我們清楚地認識到孩子生命的脆弱， 他們需要呵護， 一點大意不得。 ”記者孩子所在學校的老師稱。

由于70%的孩子需要乘校車上學， 而有的幼兒園只有一輛校車， 因此只得打時間差——將校車分成三條路線，

輪流接送。 早到的孩子早上學， 晚到則反之。 這樣也緩解了擁擠的交通， 有利于減少交通事故。 其實在日本， 乘校車還算比較安全。 校車駕駛員很少有年輕人和老人， 大多是經驗豐富的中壯年。 日本交通事故通報中， 基本聽不到校車被撞。

泰國：司機多是女性

為緩解首都曼谷擁堵的交通狀況， 每學期開學前， 市政府都會向家長們發出倡議， 盡可能讓孩子乘校車。 同時， 鄭重承諾會保證孩子的安全。 由于學校條件不同， 校車質量也不同， 一般都是可供十幾個孩子坐的空調面包車。 由于路途遙遠， 很多孩子一上車就睡覺， 此時工作人員必須時刻盯著每個孩子， 以免煞車或有意外發生時磕著碰著。

由于有家長反映， 女司機比男司機更細心， 因此泰國規定， 盡可能讓女司機駕車。 這樣一來， 不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓他們乘校車。 此外， 泰國的校車都有安全燈， 在交通擁擠的區域會一直閃黃燈， 此時其他車大多會自覺的“避讓三分”。

由于泰國校車是根據乘車線路分配的， 因此一輛車上可能既有幼兒園的小朋友， 也有高中生。 此時， 老師通常要求大的照顧小的， 也為彼此提供一個學習相處的機會。 尤其是一些國際學校， 學生來自不同國家， 校車就像個“小聯合國”， 混雜著各種各樣的語言。